Юрий Вячеславович родился в Качканаре в 1965 году. Его отец работал на электровозе в ЖДЦ комбината, но сына железная дорога не привлекала, больше нравились экскаваторы.
– Поэтому после школы я поступил в училище на машиниста экскаватора. Потом была армия, а после службы я вернулся в карьер, – вспоминает Юрий.
А вот когда в 1989 году объявили набор на машиниста локомотива, что-то ёкнуло: захотелось пойти по стопам отца. В 1996 году наш герой окончил курсы машинистов тепловоза, заступил на трудовой пост и проработал в этой должности до 2002 года.
Затем до 2013 года занимал должность начальника смены цеха внешнего транспорта. Когда освободилось место главного инженера цеха, мне предложили занять эту должность. В девяностые годы я заочно закончил железнодорожный техникум, поэтому и теоретическая, и практическая подготовка к такой работе была.
В «полях» интересней, чем в кабинетеЮрий Вячеславович признается, что не является поклонником кабинетной работы, больше любит производство, где происходят все основные технологические процессы. Поэтому период работы машинистом тепловоза и начальником смены он считает лучшим в своей карьере.
– Работать на тепловозе мне очень нравилось. Несмотря на то, что обучение проходил на машиниста электровоза, я быстро освоился на этой должности.
Тепловозы на нашем комбинате в основном задействованы в маневровой работе. Электровозы “привязаны” к думпкарам – возят руду на дробилку. Тепловозы же занимаются всем остальным, как правило, это постоянная прицепка, разборка вагонов, формирование составов, подача их в цеха. Тепловозы выполняют немало важных задач для комбината: забрать вагон, поставить на загрузку, расформировать или сформировать составы.
Юрий ценит коллектив, с которым ему довелось работать на железной дороге.
– Каждый год машинисты тепловоза проходили переквалификацию. Во время учебы, как правило, нам приходилось вспоминать устройство тепловозов, повторять правила техники безопасности. У машиниста большая ответственность: он отвечает за все. Помощники в основном отвечают за подцепку вагонов, осмотр. Но если помощник где-то ошибется, отвечать будет машинист.
Транспортная логистикаКогда Юрий Вячеславович достиг пенсионного возраста, дал дорогу молодым, но без работы не остался: нашел применение знаниям и опыту в службе транспортной логистики.
– Транспортная логистика – это сортировка, погрузка, перевозка, доставка груза от отправителя до покупателя. И все это делает наша служба. Мы взаимодействуем с разными подразделениями комбината и сторонними организациями. Главная задача – минимум простоев техники. В нашей службе три сотрудника, мы справляемся.
О личномМладший сын Юрия Рубцова пошел по его стопам и поступил в железнодорожный институт. Сейчас он отдает долг родине в Вооруженных силах, после возвращения будет работать на локомотиве. Старший сын стал военным.
О главном своём увлечении Юрий Вячеславович рассказывает так:
– Люблю рыбалку, особенно зимнюю. Благо, за рипусом не охочусь, он мне не интересен, тем более на рипуса ходят в основном ночью, его надо ловить на глубине, лампочками обвешиваться. А я что попало ловлю, потому что мне важен сам процесс, важна природа, атмосфера рыбалки – моё это!
Надо просто работать на совестьРазмещение портрета аллее «Гордость ЕВРАЗа» стало для Юрия Вячеславовича неожиданностью.
– Я не любитель славы, но раз руководство меня отметило, значит я что-то делаю правильно. Многие знакомые поздравляли меня с этим событием, конечно, было приятно. Но я стараюсь не придавать этому особого значения, просто работаю на совесть.
Юрий желает молодым специалистам не бояться работы, не увиливать от ответственности. Надо всегда оценивать риски и соблюдать технику безопасности. Быть целеустремленными и постоянно познавать новое.
Сообщение Из карьера – на железную дорогу. Долгий путь горняка Юрия Рубцова появились сначала на Качканарский рабочий.
Источник:https://kachnews.ru/glavnaja-tema/iz-karera-na-zheleznuju-dorogu-dolgij-put-gornjaka-jurija-rubcova/